只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

编者按:在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下,全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时,又一年的上海国际车展即将来临。懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道,对中国汽车产业在2021年的发展进行全面的展望,此篇为系列报道第9期:《只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?》

今年的上海车展要比以往更早一些,昼夜的温差提醒着每一个人,这座城市还没有准备好进入火热的夏季。

只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

图为2017年上海车展

但今年的汽车消费市场,却并没有如此含蓄,连续三个月的同比快速增长,让人们似乎对车市的火热再次充满了信心。自主品牌的受期望值更高,在长安、吉利、长城三家构成的稳固第一阵营中,SUV的贡献似乎愈发重要了。

这也是整个自主品牌的缩影:过分地依赖SUV车型。

只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

哈弗H6

然而,市场的反馈似乎正在朝着不同的声音来发展,业内也在普遍探讨一个问题:自主品牌的SUV红利还能吃多久呢?

没错,SUV就是有这么重要

纵观全球车市,SUV的重要性被放到了前所未有的高度。不只是美国,欧洲市场的消费者们也逐渐对SUV车型敞开了大门。

在中国,消费者对SUV产品的热情依然非常高涨。在今年1-3月份,SUV车型的市占率达到45.6%,其中自主品牌SUV车型的市占率达到22.3%。

只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

而在自主品牌中,三强的崛起与SUV更是有着太深的联系。

长城汽车的哈弗H6,已经凭借连续多年的霸占销量榜而成为一代神车,虽然在2月份时其销量数据被长安CS75超越,但3月份再次夺回了销量榜首。

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哈弗H6对长城汽车来说,是如同图腾一般的存在。今年第一季度,长城城汽车累计销售338,798辆,同比上涨125%,其中哈弗H6的销量为112,943辆,同比增长118%。

也就是说,单单是哈弗H6这一款车就占据了长城整体销量的三分之一。长安汽车同样如此,CS75的销量占比同样达到了29.5%。

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除此以外,长城汽车还有很多SUV产品在布局着各个细分市场,今年上海车展上,长城也将坦克品牌独立出来,长城汽车表示,坦克品牌的目标是力争成为全球越野第一品牌。

而长安汽车这边,也有多款产品在售,其最新推出的UNI系列也都是SUV车型。未来长安与华为、宁德时代共同推出的新品牌,大概率也会将细分市场定位在SUV领域。

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除了这两个最具有代表性的品牌以外,吉利的多款SUV、领克、比亚迪的王朝、奇瑞的瑞虎、星途、上汽乘用车,放眼望去都是SUV的销量与布局占据着更多的份额。

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星越L

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比亚迪唐

没错,因为在中国,SUV就是有这么重要。

然而,随着越来越多的竞品加入,这一细分市场目前已经非常非常拥挤,情况逐渐出现了变化。

“轿车不可或缺论”还适用吗?

根据乘联会数据,今年1-3月,中国乘用车市场的整体增速是68.9%,而SUV的增速要比平均值低,为67.3%。如果再细化到自主SUV,可以看到其增速仅为59.4%,排在所有品类的倒数第四。

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与之形成鲜明对比的是1-3月自主轿车的增速,达到了139.5%,排在所有品类的第一位。其中3月一个单月的增速更是高达141%。

这也让很多人再次提出了“轿车不可或缺论”的看法。

事实上,在自主品牌刚刚开始大规模投入到SUV的制造中时,业界就有类似的声音,彼时一些业内人士认为,SUV仅仅是一个短暂兴起的风口,而轿车才是检验车企制造能力的硬标准。

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但事实上,市场给出的反馈是最直接的,在随后的数年时间内,SUV份额不断攀升,几乎所有中外车企全部跻身于SUV的制造中。

而轿车实际上一直是一块难以被忽视的细分市场,即便到了今天,48.8%的市占率,依然要比SUV高。

可以预见的是,未来自主品牌一定会在轿车市场加大投入,长城汽车近日宣布重启轿车项目就是一个最好的例子。

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据了解,长城的首款轿车将置于WEY品牌下,计划于今年5月发布。在目标市场上,WEY品牌首先瞄准了B级轿车市场。

写在最后:

可以看到,整个中国汽车市场,SUV市场随着竞争的逐渐加剧,已经度过了此前的高速增长阶段,逐渐恢复到理性,容量逐渐饱和。

只见SUV、鲜见轿车,自主品牌的SUV红利还能吃多久?

而对自主品牌来说,轿车领域本身的投入较为薄弱,如果SUV市场出现停滞,对自主品牌的增量无疑将是一个巨大的挑战。

对自主品牌来说,拥抱变化不仅意味着在新能源汽车领域进行投入,如今的趋势似乎意味着,轿车市场的竞争将重新激烈起来。

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