【有车试驾】AMG GLB 35:真·高性能七座SUV来了,快上车!

来到海南之后,发现官方把AMG GLA 35和AMG GLB 35都给整过来了。正纠结“两款都写,还是只写一款?”以及“只写一款的话,写哪款?”这两个问题时,我翻了一下配置表,发现GLB 35比GLA 35才贵一万,然而空间更大、配置更高。擦咧,这么一比,还有人会买GLA 35吗?

于是,在用(tou)户(lan)思维的强烈驱使下,我决定只写GLB 35。那么问题来了,这款挂AMG标的进口GLB,真值44.98万元的标价吗?下面给大家详细解读。

“准车友群级”动力系统

GLB 35的动力之源,依然非正宗“一人一机”式AMG机器,而是A 35 L同款M260 2.0T发动机,可以输出306马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩,官方百公里加速成绩仅5.2秒。然而,这个数字终究比A 35 L慢,连A 35 L都没有进AMG车友群的资格(笑),为什么我会把GLB 35这套动力叫做“准车友群级”?

秘密藏在变速箱。GLB 35并非搭载A 35 L上面那套7挡双离合变速箱,而是跟进口的A 45和A 45 S一样,采用全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱。你们看,既然硬件跟上去了,入群申请是不是也得通过一下呢?

半套真·AMG动力,又能带来什么样的体验?用舒适模式入门,第一脚油下去,起步竟出奇地冷静,油门克制而线性,变速箱也没有双离合常有的扭扭捏捏,颇有“自吸+AT”的既视感,很好控制。再经过一段走走停停的市区路,发动机在1500rpm以下依然相当温柔,变速箱低速换挡的时候也鲜有顿挫,亲和力强得让人怀疑,这真的是一款高性能SUV吗?

与此同时,绵柔的低转表现揭露了一个问题——涡轮迟滞。毕竟,要用2.0L的排量压榨300多马力,涡轮小不了,迟滞甩不掉。论输出线性程度,这台机器确实不如当下EA888、B48之类的主流2.0T发动机,但也不至于像以前的EJ207、4G63那样,具有典型的低转没力、高转发疯的“旧式大涡轮”特性。个人感觉,发动机在1800-2200rpm之间就有较为明显的发力感,2500rpm之后还会进化成爆发感,不至于到3000rpm的最大扭矩起始释放点之后才有劲。此时此刻,双涡管单涡轮应记一功。

当然,3500-5000rpm之间,始终才是这台发动机的甜区。所以,我建议各位荷尔蒙max的车手们,上车就调运动模式,甚至运动增强模式,然后右脚踩满,挡挡尽油,才能尽可能发挥5.2秒破百的实力。除了体感上的加速度排山倒海,听觉上得到的刺激感也会加倍——虽然浑厚的“排气声浪”多数是从音响里面模拟出来的。

讲了这么久发动机,最后还是得再夸夸变速箱。亲测,在任何模式下,这台变速箱都是换挡极为迅速,且响应极快。油门一脚下去,“啪”的一声,很快啊,就能连续降三、四个挡,既跟脑又跟脚。不同模式的影响主要在于升挡逻辑——舒适模式升挡积极,显然是符合节能环保大趋势的设定,适合日常买菜;运动模式升挡稍晚,已经能给到小激情了;运动增强模式最极端,能尽量锁住低挡位,把发动机转速保持在高位,以便动力随时释放,下赛道也毫无压力。我心中真正优秀的双离合变速箱,从此又多了一台。

AMG特调风味底盘

虽说GLB 35的底子源自普通GLB,但毕竟出自AMG手笔,细节上的强化丝毫不马虎,比如悬挂就用上了更多的铝制部件,转向节、控制臂、副车架等多处也经过了加强。此外,可调节软硬度的AMG RIDE CONTROL悬挂,也是普通GLB上面没有的高端玩意儿。

还没出酒店,压过三道减速带,我就感受到了GLB 35和普通GLB在悬挂设定上的不同之处。一个字概括,就是硬,尤其是后桥。而且,这还是处于舒适模式的前提下。假如调成最硬朗的模式,过减速带的车速再快一些,后面的乘客恐怕就要屁股离座了。好在这种硬并不廉价,而是干脆且富有扎实质感的硬。如果你坐过M4、911之类的跑车,应该能get到我的意思。

另一个好消息是,GLB 35这套悬挂应付一般的细碎振动足够得体,起码不会给人太强的摇晃感。就算使用运动增强模式,路面的信息也不会完全传递上来,保留了一丝七座家用SUV的原始基因。能带来这种滤振效果,除了调校取向之外,扁平比达到50的倍耐力P Zero轮胎应该也起到不小的作用。总体上讲,我能给GLB 35的悬挂调校打个75分。

不过谈及转向,我可能只会给个60分。其实从转向比、转向力度还有阻尼增长逻辑等维度去考量,这套转向是可以给个高分的。但我个人觉得,这套转向的中间虚位还是偏大了些,以至于车头的转向响应有一种被削弱的感觉,且传递上来的路感不算丰盈,也就是说跟准性能级SUV的定位不太匹配。顺带说一句,同场试的GLA 35,转向虚位似乎更小,车头的响应也稍微更加直接。两者体验上的细微差别,大概就是不同定位的体现了。

标志性点缀不能少

动态部分讲得差不多了,停下来盘一盘GLB 35的外表。

绕着车身走了两圈,除了车头格栅是典型的AMG式样,前后保险杠更加张扬之外,我几乎找不到跟普通GLB的差别。

尤其是侧面,站着端详了好一会儿,才发现轮圈和制动卡钳上面带有AMG标识,不然这套19寸轮毂跟顶配GLB真没差多少。

就一款主打性能的SUV来讲,个人认为这套外观还是稍微低调了些。假如我真花40多万买这台车,我还是希望我多刷的十来二十万,能一眼就被别人看穿。就好像我去买喜茶的时候,也希望杯里花三大元选配的波波能更有存在感一些。

不过嘛,这也许是我穷人思维作祟罢了。我甚至怀疑,真正买得起这台车的人,会来一波完全反向操作,把身上的AMG和35标给抠掉,然后贴上北京奔驰和180的标识,化身乞丐版GLB。扮猪吃老虎,永远是低调而又有实力的人所热衷做的事情。

内饰也是差不多的套路,变化无非就是新增了红黑配色,方向盘变成AMG专属款式,还有一些按键区的细节调整。

座椅造型也有些许变化,支撑力稍微增强,符合运动型车的定位。

总之,GLB 35的外在尽管没什么毛病,但给我的官能刺激还不够,表现无功无过吧。当然了,GLB 35在静态上最吸引人的地方,应该高性能SUV里面罕见的7座布局。虽然往紧凑型SUV的身板里面挤七个座,后两排的空间表现可想而知,后备厢也仅仅聊胜于无,但是有总比没有好嘛!相信我,“高性能7座SUV”绝对是一个独特的吸引点。

总结

从本质上讲,我更愿意把GLB 35称为一款舒适实用的快车。其中,“快”是它的重点,舒适实用是附加值。纵观40多万的价位,跑得快的车不少,舒适实用的车也很多,但两者兼备的选择屈指可数,特别是这种能坐满7个人一起快跑的车。况且,它还是一款全身贴满AMG标识的进口奔驰呢!

所以,值得买吗?我认为,对于同时想要舒适、实用、快的人,GLB 35是完全值得入手的。

同价位罕见的高性能7座SUV动力爆发感强,变速箱匹配完善度高悬挂扎实、支撑好,同时兼顾良好的滤振性内饰氛围精致,整体配置水平较高

悬挂对于大振动的过滤能力不足转向虚位偏大,车头响应不够迅速

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